理想ONE是一輛飽受爭議的車。自2019年4月發(fā)布以來，不僅是它的工程設(shè)計(jì)，宣傳口徑在增程和插混“反復(fù)橫跳”，甚至是創(chuàng)始人李想與大眾中國CEO的“互懟”，已穩(wěn)穩(wěn)成為國產(chǎn)造車新勢力前三強(qiáng)的理想，從不缺少話題。

網(wǎng)紅“互掐”：理想ONE到底有沒有充值?

2020年12月底，官方認(rèn)證為浙江民生資訊廣播主持人，自稱“傳統(tǒng)車評人”的“拜托了老司機(jī)”(下稱“老司機(jī)”)，在節(jié)目中稱增程式電動車是過渡產(chǎn)品，直言“不推薦”理想ONE，并表示其在電量較少的情況下駕駛體驗(yàn)較差。隨后，“老司機(jī)”將該期視頻節(jié)目上傳至抖音。

在這條視頻評論區(qū)，擁有1300萬粉絲的評車網(wǎng)紅“小剛學(xué)長”發(fā)評論稱，“老司機(jī)”所說的駕駛體驗(yàn)是一種極端情況，因?yàn)檫@種情況就否定一輛車是一個“偽命題”。

隨后“老司機(jī)”又推出一條視頻，標(biāo)明自己為電臺主持人。他表示，自己“維系著傳統(tǒng)車評人的職業(yè)道德和操守”，并暗示“小剛學(xué)長”被理想“充值”，網(wǎng)上的東西不一定是真的，但廣播電臺里一般不說假。

隨后，“小剛學(xué)長”通過抖音平臺自己的小號“小剛學(xué)弟”發(fā)布視頻。他在視頻中表示，“老司機(jī)”沒有開過理想ONE，只是憑經(jīng)驗(yàn)做出判斷，這是在蹭熱度。

緊接著，“老司機(jī)”連發(fā)多條技術(shù)測試視頻，指出理想ONE存在夸大宣傳四驅(qū)模式、在沒電的狀態(tài)下不會啟動增程器等問題。所謂增程器，就是能夠提供額外的電能，從而使電動汽車能夠增加行駛里程的電動汽車零部件。

從雙方視頻的網(wǎng)友評論來看，有網(wǎng)友對“老司機(jī)”的觀點(diǎn)提出疑義，也有相當(dāng)一部分網(wǎng)友仍質(zhì)疑“小剛學(xué)長”收取了理想汽車的廣告費(fèi)。“小剛學(xué)長”堅(jiān)稱理想ONE保值率奇高也被當(dāng)成了“笑話”。

網(wǎng)友對于“小剛學(xué)長”被“充值”的質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)。早在幾個月前，“小剛學(xué)長”就發(fā)布過理想ONE的相關(guān)推廣視頻。在這幾條推廣視頻中，“小剛學(xué)長”對理想ONE的外觀華麗、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)大加贊許，而對于缺點(diǎn)較少提及。

在去年11月18日的視頻中，“小剛學(xué)長”還在評論區(qū)表示：GET更自由的理想ONE。他還附上作者推薦的鏈接，鏈接的內(nèi)容是理想ONE官方的預(yù)約試駕。對于“小剛學(xué)長”的一陣猛夸，評論區(qū)網(wǎng)友提出疑義，“想聽一些實(shí)在點(diǎn)的缺點(diǎn)”。

1月13日，“小剛學(xué)長”在發(fā)布的最新一期視頻中表示，先前關(guān)于理想ONE保值率奇高的說法“片面了”，“不應(yīng)該對不了解的領(lǐng)域下結(jié)論”。同時，“小剛學(xué)長”也承認(rèn)理想汽車對其的“充值”行為，表示很多品牌都找他“充值”。但“小剛學(xué)長”同時強(qiáng)調(diào)，每天推掉的廣告“也很多”。

被網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑收取了理想ONE廣告費(fèi)的還不止“小剛學(xué)長”一位。僅在抖音平臺上，就出現(xiàn)了多位擁有上千萬粉絲的“大V”為理想站臺。粉絲數(shù)2900萬的“虎哥說車”，粉絲數(shù)3100萬的“猴哥說車”均發(fā)布了多條視頻，力挺理想ONE。

在他們發(fā)布的相關(guān)視頻評論區(qū)，“GET更自由的理想ONE”的作者評論再次出現(xiàn)。另外，理想ONE官方的預(yù)約試駕的網(wǎng)頁鏈接同樣被掛出來。評論區(qū)的網(wǎng)友似乎也不買賬，“充值”、“打廣告”等質(zhì)疑聲不斷。

“理想”真的舍得花錢“充值”讓自媒體平臺網(wǎng)紅做推廣嗎?根據(jù)公司三季報(bào)顯示，理想汽車在第三季度總營收25.11億元，其中銷售和管理上的支出達(dá)3.46億元，同比增長75.18%。另外，前三季度實(shí)現(xiàn)營收53.10億元，凈利潤為虧損2.59億元。

理想ONE的質(zhì)量“理想”嗎?

對于理想ONE的質(zhì)量，大眾也提出了質(zhì)疑。有媒體曾撰文細(xì)數(shù)其不足之處。自上市以來，理想ONE因機(jī)械故障導(dǎo)致事故的消息甚囂塵上。

8月6日，廣東省肇慶市一輛行駛中的理想ONE發(fā)生意外事故，導(dǎo)致車輛起火，事故原因?yàn)楫愇飺舸┝塑嚨椎母邏河凸堋９俜奖硎荆鹿拾l(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。

9月22日，一輛開啟了輔助駕駛功能的理想ONE發(fā)生追尾事故，因輔助駕駛無法識別正在向左變道的大貨車，從而未及時做出減速或警告，撞擊后，安全氣囊未彈開，乘客受傷嚴(yán)重。

對于此次事故，理想ONE官方表示，輔助駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，不能完全替代駕駛員做決策。車輛A柱單獨(dú)受到擠壓的狀況也不屬于安全氣囊的保護(hù)場景。

斷軸事故也不斷被曝光。自2020年起，媒體報(bào)道的理想ONE斷軸事故已經(jīng)有六起。盡管沒有造成嚴(yán)重的人員傷亡，但對于車主的使用心理造成一定程度的影響。

對于這些事故，理想的官方回應(yīng)多為駕駛員駕駛不當(dāng)造成的，并非車輛本身質(zhì)量原因。但面對多起狀況如此“雷同”的交通事故，消費(fèi)者希望理想給出合理解釋。

11月1日理想汽車2020秋季溝通會上，CEO李想承認(rèn)理想ONE存在設(shè)計(jì)缺陷，并表示愿意免費(fèi)更換硬件。然而卻用“升級”一詞來描述這次硬件更換，與大眾所理解的“召回”相去甚遠(yuǎn)，再次引發(fā)爭議。

“打臉”的事情很快發(fā)生了。11月6日，理想汽車發(fā)布致歉信稱，將立刻啟動主動召回程序，從11月7日起將嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局要求，對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469臺理想ONE免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

巨頭環(huán)伺，“增程式”的理想如何提速突圍?

對于電動汽車的增程式驅(qū)動方式，行業(yè)內(nèi)也一直存在爭議。業(yè)內(nèi)人士表示，增程式電動汽車設(shè)計(jì)的本意是在節(jié)油的基礎(chǔ)上增加里程數(shù)。在插電補(bǔ)能作為主要驅(qū)動方式的情況下，用燃油發(fā)電的增程器只是起到增程的作用。

“理想”公布的官方數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里，用充電樁給汽車充電又過于繁瑣，大部分用戶選擇直接用發(fā)動機(jī)為電池充電。有報(bào)道指出，此番模式下，能量通過數(shù)次轉(zhuǎn)換損耗相當(dāng)厲害，增程混動系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中不但沒能節(jié)油，反而徒增油耗。

為了力挺增程式驅(qū)動方式，李想甚至做出了“粗口罵街”的舉動。2020年8月，在成都舉行的理想汽車用戶日上，對于業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的聲音，李想直接“爆粗口”開罵，稱是“一幫搞臭技術(shù)的”在“胡說八道”。

嘴上說不要，身體卻很誠實(shí)。對增程式技術(shù)如此自信的理想，還是做出了向純電領(lǐng)域發(fā)展的規(guī)劃。2020年12月2日，理想汽車發(fā)布公告稱，計(jì)劃募資16億美元用于研發(fā)下一代純電動平臺和400kW超快充技術(shù)。

就在“理想”試圖“通吃”增程式和純電市場的時候，今年年初，特斯拉中國宣布大幅下調(diào)Model Y的起售價，略低于蔚來入門級車型ES6。在今年1月9日的蔚來NIO DAY上，蔚來發(fā)布了使用150KWh固態(tài)電池供電的轎車ET7，官方宣稱續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。

業(yè)界認(rèn)為，特斯拉Model Y的降價必定會給國產(chǎn)新能源汽車帶來不小影響，而蔚來正試圖以“堆配置”的方式應(yīng)對特斯拉的降價，也普遍被看成是可以與特斯拉“一戰(zhàn)”的國內(nèi)造車新勢力。

不同于蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬，對于Model Y降價一事，李想并未作出回應(yīng)。

從續(xù)航里程上來看，理想ONE擁有800公里的NEDC綜合續(xù)航。這似乎要比普通純電動汽車更有優(yōu)勢。然而，超高能量密度半固態(tài)電池即將問世，用于新能源汽車后，可大幅加長續(xù)航里程。這樣一來，增程電動模式下帶來的長里程也并不稀奇。

與同級別的特斯拉Model Y、蔚來ES6相比，售價32.8萬元的理想ONE并沒有太多的價格優(yōu)勢，競爭壓力不容小覷。借著新能源汽車的東風(fēng)，理想汽車的股價也漲勢喜人。從發(fā)行價11.5美元/股漲到如今35.55美元/股，漲幅超過200%。隨著產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)的不斷成熟、基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，目前主打增程混動的理想能否跟上純電動新能源車企的腳步，似乎還要打上一個問號。

文/蘇城 謝王燕