BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))是大宗商品運(yùn)價(jià)的綜合指標(biāo)，2月11日至2月18日，BDI指數(shù)連續(xù)上漲，期間漲幅達(dá)到36%，分項(xiàng)指數(shù)BCI、BPI和BSI分別上漲46%、38%和23%，呈暴漲態(tài)勢，其中2月17日BPI錄得2518點(diǎn)，為近十年來新高。同時(shí)，以 StarBulk和GoldenOcean等為代表的散貨船公司股票表現(xiàn)亮眼。

運(yùn)價(jià)的暴漲主要源于季節(jié)性回升和事件性沖擊，在季節(jié)性上，春節(jié)后巴西、澳洲的發(fā)貨量明顯增加，運(yùn)輸需求逐步回填至節(jié)前水平，在事件性上，存在波羅的海冰級(jí)船舶的短缺、北大西洋煤炭需求回暖的沖擊，以上兩點(diǎn)共同引發(fā)了運(yùn)價(jià)的明顯上漲，但除Panamax船型外，其余船型平均運(yùn)價(jià)例如Capesize，也僅是回到節(jié)前的水平。

其實(shí)以BDI指數(shù)年度均值看，從2017年開始散運(yùn)行業(yè)已進(jìn)入溫和復(fù)蘇的階段，盡管期間主要受到2019年巴西礦難和2020年新冠疫情的擾動(dòng)。供需角度看散運(yùn)行業(yè)將持續(xù)需求增速高于供給增速、運(yùn)價(jià)中樞上移的過程。

供給端，2021年2月散運(yùn)船舶在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比例已降至歷史新低的5.7%，并且隨廢鋼價(jià)格上升、環(huán)保趨嚴(yán)和船舶年齡增加，船舶拆解有望在未來2年有所增加，預(yù)期供給增速明顯下行。

需求端，經(jīng)歷了2020年的顯著滑坡后，全球宏觀經(jīng)濟(jì)的修復(fù)將會(huì)是散運(yùn)行業(yè)需求復(fù)蘇的助燃劑，分貨種角度看，盡管鐵礦石需求或許難進(jìn)一步大幅增長，但受歐洲復(fù)蘇和中美貿(mào)易的影響，煤炭和糧食可能成為亮點(diǎn)。此外，由于基建政策是拜登的選舉綱領(lǐng)之一，后續(xù)政策可能帶來散運(yùn)需求的大幅度增長，中美糧食貿(mào)易、澳洲貿(mào)易的大幅增長也可能是新的需求增量。綜合來看，散運(yùn)行業(yè)溫和上行的趨勢明朗，但是否迎來大幅度的上漲仍將取決于需求側(cè)的上攻信號(hào)彈。

投資建議>>> 

商品價(jià)格的劇烈上漲終會(huì)引發(fā)供給的增加，這將反映到海運(yùn)需求上，即通脹交易終會(huì)體現(xiàn)運(yùn)輸需求，也因此海運(yùn)牛市會(huì)滯后于商品牛市。基于對干散貨市場的上行展望，建議關(guān)注招商輪船等散運(yùn)龍頭。 長江證券