春節以來，一股“肉眼可見”的通脹大潮正在席卷以大宗商品為代表的原材料市場。在汽車產業被芯片的供應緊張掣肘的同時，位于整車行業下游的潤滑油產業，自今年年初以來，也出現了不同尋常的價格上漲和供應全面趨緊的現象。作為汽車后市場最大消費品之一的潤滑油，為何在今年突發漲價?這樣的趨勢還會持續多久?4月16日，汽車商報總編輯孫勇先生來到龍蟠科技，與龍蟠科技石俊峰董事長進行了一次深度交流，以下是本次訪談的主要內容：

“城門失火，殃及池魚” 三十年來最特殊的一次漲價

孫：石總您好!汽車圈內的人都知道，您是1986年就開始在南汽工作，然后2003年下海創辦龍蟠科技，在汽車和潤滑油這個領域內，您已經有三十多年的豐富經驗了，那么您能否結合自己三十多年來的行業經驗，談一談今年為什么潤滑油出現了全行業的漲價現象?

石：謝謝孫總的夸獎。正如您所說，我在這個行業已經三十五年了，這么多年以來，我也遇到過好幾次潤滑油行業的漲價潮，但是我可以告訴你一件事，今年的這次漲價，原因太特殊了，和以往歷次的漲價原因都不一樣，可以說是我從來沒有遇到過的，我想也是整個潤滑油行業、包括汽車行業的從業人士所沒有見過的一次局面。從跨國公司，到國內的中石油、中石化，再到像龍蟠這樣的頭部自主潤滑油企業，再到比我們更小的潤滑油企業，你可以看到，過去這三個多月以來，每一家公司都發出了漲價通知。而且我還預測，在接下來的三個多月，甚至到今年年底之前，這樣的局面都會一直持續下去。

潤滑油的原材料主要是基礎油和添加劑。先說基礎油。基礎油為什么會出現持續的價格上漲?這就要從全球的新冠疫情說起。我們知道，中國目前的疫情控制是非常出色的，但是在很多國家，疫情還是沒有得到有效控制，有一個行業因此受到了非常嚴重的打擊，這就是航空業。比方說歐洲最大的機場——德國法蘭克福機場，在去年12月的圣誕旺季，他的客流量同比下降了82%，香港的國泰航空，去年12月他的載客量和2019年12月相比，下降了99%。可以說，全球很多航空公司都處在破產的邊緣。

那這和潤滑油的基礎油漲價有什么關系呢?因為煉油廠在煉油的時候，第一個出來的產品不是基礎油，而是飛機上用的航空煤油。現在航空公司這么不景氣、飛機都不飛了，航空煤油生產出來賣給誰呢?去年全球航空煤油每天的需求量平均減少了400萬桶，這就導致全球范圍內的煉油廠不得不大面積停產、關閉。而這些煉廠關閉之后，全球的基礎油供應就開始嚴重緊缺。

我說的這幾件事情不是在一夜之間發生的，這是從去年三月份到十月份這段時間內發生的故事。十一月份我發現了這個問題，可以說在行業內是最早一批觀察到這個現象的。那么到去年十二月份，中國市場的基礎油供應就已經很緊張了，價格出現了全面的上漲，所以龍蟠是今年元旦就發出了潤滑油行業的第一份漲價通知，提醒我們下游的所有客戶趕緊備貨。

剛才講到的這是基礎油產業從去年以來面臨的這個局面，那么潤滑油的添加劑為什么現在也在漲價呢?一方面也是疫情導致的添加劑公司的上游供應出現緊張，另外，還有一個很重要的原因，和今年美國的一次極端天氣災害有關。因為全世界的高端潤滑油添加劑生產商都集中在美國，而他們的工廠，包括他們很多上游原材料供應商的工廠，都集中在美國的得克薩斯，全美國41%的石化產能都集中在這個州。但是，我們知道美國現在的基礎設施老化很嚴重，這個不光是指高鐵、高速公路，也包括他們的一些工業生產基礎設施。今年2月份，得克薩斯遭遇了一場史無前例的寒流襲擊，最低溫度降到了-26度，這就導致了當地的各類化工企業，包括幾大添加劑公司的原料供應商企業大面積停產。預計這些產能要到四月底，甚至五月份才能陸續恢復。所以前一段時間，好幾家國際知名的添加劑公司都給客戶發出了不可抗力的告知函，這在我三十多年的潤滑油從業生涯中，也是從來沒有遇到過的現象。

這一較潤滑油漲價保守估計會持續到九月底

孫：石總您這么一說我大概明白了今年的潤滑油漲價，最主要的原因是上游原料供應極度緊張造成的，還不是我們之前以為的單純是原油價格上漲導致的。

石：您說對了，假如說是2008年那一輪原油價格暴漲背景下的潤滑油漲價的話，那只是單純的一個價格提升而已，只要你有錢，是能買到貨的。但是今年，眼下正在發生的事情是：有錢你都未必能夠買到基礎油、買到添加劑。現在是誰能供貨，誰就是贏家。比方說我剛才講到的很多煉油廠的關閉，導致高端的三類基礎油將會長時間供應緊張，對應的產品就是高端的SP、CK-4這類的汽柴機油。另外低端的一類基礎油，供應現在也是嚴重不足，使得目前市場上有一種原料叫150BS光亮油嚴重缺貨，而這個原料，什么油品用得最多呢?卡車用的齒輪油和工業齒輪油，所以這兩個品種，現在市場上也是極度緊缺的。

孫：那么在您看來，目前出現的這個潤滑油價格持續上漲的趨勢要持續多久呢?

石：首先，整個二季度這種局面都會持續。添加劑的供應，樂觀一點來看，可能七月初能夠略有緩解，如果保守一點的話，可能就要到九月底。但是價格預計今年接下來的大部分時間都會在高位運行。基礎油的價格漲勢相對來講更加難以緩解，因為剛才我和你講了，這和全球新冠疫情的控制直接相關。我們看現在全球因疫情導致的死亡總人數已經突破300萬了，很多地方還在加速蔓延。各國疫苗接種的速度也不太均衡，所以這個基礎油的供應形勢，我認為是要到全球的疫情緩解到一定程度之后，才能達到相對的平衡，很有可能要等到今年年底。

普通消費者很快會感受到潤滑油價格的上漲

孫：但是作為車主，我好像還沒有感覺到去做保養的時候，這個機油漲價了?

石：對，這個也正是我接下來想講的，現在的這個漲價勢頭，我們作為潤滑油廠家是親身感受到了。這幾個月，廠家也開始陸續對經銷商有一些提價。但是，目前這個提價幅度其實還不高，所以經銷商的感受沒有廠家那么強烈，至于終端的門店和車主，那就更沒有感覺了。

為什么對下游經銷商的漲價幅度，目前看起來還不高呢?因為我剛才說的基礎油和添加劑，在他們自己的經銷商那里也好，包括我們廠家也好，都是有一定庫存的。這些庫存，還有在海上、運輸過程中的這些原料加起來，能夠維持整個市場大約三到四個月時間，也就是從年初到這個月的月底。所以很快地，從四月份之后，你會看到一個什么局面呢?就是漲價之前的那些庫存低價原材料都消耗完了，到了五月、六月之后，市場上全部是高價原料了，整個潤滑油的供應就會非常緊張，價格也會有一個驟然的、大幅度的提高。尤其是汽機油里面的SP、SN PLUS、SN，柴機油里面的CK-4、CJ-4等等，這些產品的添加劑都是海外生產的，因此有可能到時候會出現像汽車行業目前芯片荒這樣的局面，這個很難預料。

至于你說的終端消費者感受到漲價，那這個中間還有一個過程，但是估計也會很快。因為現在潤滑油行業的經銷商，很多目前還不敢給終端門店去漲價，怕丟客戶。但是等到他們原有的庫存消耗完之后，那么這個漲價就是不可避免的了。當然，經銷商如果真的把批發價漲上去，他們會發現終端門店的傳導能力其實還是很強的，因為車主每次加油他能感覺到油價的上漲，那么潤滑油的漲價對于車主來說，其實也是比較容易接受的。

龍蟠未雨綢繆 主動應對這一輪價格調整

孫：石總，剛才我聽您講了很多關于這一輪潤滑油大漲價的起因和未來走勢的分析，那么作為龍蟠多年的老朋友，我想問一個問題，我想這一定也是龍蟠的合作客戶、經銷商他們想知道的一個問題，就是龍蟠的原材料供應有沒有問題?在這一輪行業的大變動當中會不會受到影響?

石：您這個問題問得很好。確實，最近也有很多人關心這個問題，包括我們今天上午股東大會，也有投資者表達了這方面的關注。在這里，我想告訴各位的是，對于龍蟠的供應能力，大家不需要擔心，我一上來就講了，去年十一月，我就已經發現了這一輪原材料漲價的不同尋常之處，所以我們在那個時候，半年前，就已經進行了非常周密的準備。為什么今年元旦我們在整個中國潤滑油行業里面，第一家發漲價通知呢?其實第一是提醒我們的經銷商趕緊備貨，第二也是提醒同行的其他企業，趕緊開始做價格上調的準備。

所以經過這半年的戰略采購準備呢，我們的原料供應是非常充足的，龍蟠的上游基礎油、添加劑的主要供應商，對我們都非常支持。我們每年都開供應商大會，他們到龍蟠來做技術交流，我也都親自參加。這么多年下來，我們和國際主流的基礎油、添加劑供應商結成了非常緊密的戰略合作伙伴關系，因為龍蟠本身對供應商的篩選也很嚴格，我們只和行業內排名前五的供應商合作，這樣首先從原材料層面，確保我們的產品質量，能夠有一個很高的水準。所以，無論你是龍蟠的經銷商，還是和龍蟠合作的主機廠客戶，對于我們的原材料供應都無需擔心。當然了，在價格方面，我們確實也不能再維持去年那樣的價格，因為龍蟠畢竟是上市公司，股東投資者對于我們是有利潤考核要求的，從另一方面說，我們也不會對合作伙伴去惡意漲價，一定是為所有的上游供方和下游合作伙伴，整個價值鏈的成員，創造更多的合作利益。

主機廠和連鎖商要抓緊做好應對潤滑油持續漲價的準備

孫：目前這樣的漲價態勢，您認為對于主機廠，包括汽車后市場一些大的連鎖商是不是會產生一些影響?

石：主機廠家，我們知道前些時候爆出來的新聞，上汽、蔚來今年因為芯片供應緊張的問題，都不得不進行了短暫的減產或停產。那么潤滑油的供應，對主機廠而言，短期內可能還不至于出現像芯片那樣的完全斷貨，但也是很緊張的。因為所有的潤滑油公司一定是首先力保他的主要OEM客戶的裝車需求，但是售后這一塊業務就很難說了。所以主機廠現在應該做的，其實是應該給潤滑油供應商主動調整價格，應當幫助他們減少虧損，畢竟潤滑油在整車成本里面的占比是很低的，但是反過來說，一輛車如果沒有潤滑油，也是萬萬不行的，所以主機廠去幫助潤滑油供應商改善收益，其實也是在幫助自己。

那么，對于汽車后市場的某些有一定規模的連鎖客戶來說，他們面臨的情況可能比主機廠更嚴峻一些，但是他們自己目前可能還不知道。我說的這類客戶呢，過去他們的潤滑油是找的國內的一些小型潤滑油公司貼牌的，因為圖便宜。但是今年這樣的行情之下，小型潤滑油企業的生存面臨很大的挑戰，因為體量小，拿不到主流供應商的原料，我剛才說了，高端的SP、SN、CK-4、CI-4這些汽柴機油所用的添加劑，現在市場上對于小企業來說，他們是買不到的，所以只能找一些低端的原料去代替，那么現在乘用車、商用車都是國六標準了，這種低端原料生產出來的潤滑油產品，一定是滿足不了國六車輛的潤滑需求，質量上有可能會出問題。所以小型潤滑油企業的產品質量，在接下來的幾個月可能會大幅度下降。他們自身都會面臨很大的生存危機，在這種情況下，怎么還有能力去保障對于連鎖客戶的供應?所以真正優質的連鎖客戶，還是要找自身有產能、能夠保障原材料供應的大潤滑油品牌供方合作，這才是正途。

這一輪漲價將推動潤滑油行業優勝劣汰和技術升級

孫：今天我們聊了很多關于2021年潤滑油漲價的話題，那么如果我們把時間線拉長一些，假設是站在未來，看待今天的中國潤滑油市場的話，您認為這次漲價將會給潤滑油行業帶來什么樣的變化?

石：我覺得最主要的還是市場和技術層面，會帶來兩個大的變化。從市場層面來說，小的潤滑油企業、包括一些貼牌生存的潤滑油品牌，將會消亡，剩余的能夠生存下來的小品牌潤滑油，由于質量的下降，也會導致他們的市場占有率大幅度下降，反過來說就是市場的集中度會進一步提高。對于有原料、有產能、有渠道、有品牌的潤滑油企業，像龍蟠這樣的行業內的頭部企業來說，這一輪洗牌將會是一個比較大的發展機遇，一定會促成我們市場占有率的進一步提高。

那么從技術上來說，潤滑油供應的緊張，會反過來倒逼潤滑油換油里程的延長，會讓用戶的節能意識進一步的提高，中國自己的基礎油、添加劑生產廠家，也會因此而更清晰地看到與國外廠家之間的差距，對于我們自主的高端基礎油、添加劑研發、生產，也會起到一個促進作用。

孫：石總，聽了您這一番介紹，對于汽車潤滑油行業正在發生的這一次漲價故事，我有了更加全面和深入的理解。也衷心祝愿龍蟠科技能夠借助這一次的挑戰和機遇，獲得更好更快的發展!希望接下來的一段時間，我們可以就更多的話題進行交流。

石：非常感謝您這一次專門抽時間與我進行認真細致的溝通交流。謝謝孫總!