2016年上市之初，身披榮耀光環(huán)的多倫科技(603528.SH)在股價方面曾表現(xiàn)不俗，40個交易日，股價自4.17元/股漲至35.93元/股，區(qū)間漲幅761.63%。然而，隨著主營業(yè)務光環(huán)不再，多倫科技似乎陷入了轉(zhuǎn)型“迷途”，股價也一蹶不振。截至5月18日收盤，股價報收9.1元/股。

“花式”減持后董秘請辭

2021年5月6日，多倫科技發(fā)布公告稱，決定聘任吳日暉擔任公司董事會秘書職務。這距離前任董秘鄧麗蕓辭職已過去近4個月。

雖然多倫科技公告的鄧麗蕓請辭理由為“因個人原因”，但有投資者質(zhì)疑，鄧麗蕓的離開或與多倫科技股東此前一系列減持操作有關。

2020年11月19日至2020年12月22日期間，多倫科技連發(fā)四份《關于控股股東減持公司可轉(zhuǎn)債的提示性公告》，該公司控股股東北京安東企業(yè)在一個月內(nèi)連續(xù)減持可轉(zhuǎn)債，致其所持可轉(zhuǎn)債數(shù)額占比從62.65%驟降至12.65%。

值得注意的是，北京安東企業(yè)所減持的可轉(zhuǎn)債，正是多倫科技一個月前公告提及的債券代碼為“113604”的“多倫轉(zhuǎn)債”。根據(jù)公告所述，此次可轉(zhuǎn)債發(fā)行總額為人民幣6.4億元，每張面值為人民幣100元，共計640萬張。初始轉(zhuǎn)股價格為10.44元/股。

發(fā)行不到一個月就遭控股股東“清倉式”減持，消息一出，多倫科技股價暴跌，自11月24日觸及13.49元/股的高位后，股價一路下挫至6.7元/股，54個交易日內(nèi)跌幅達50.33%。

或許是受到股價暴跌的影響，多倫科技于2021年1月23日發(fā)布公告稱，公司于2021年1月22日收到股東提前終止減持計劃暨減持股份結(jié)果的告知函，鑒于公司穩(wěn)健發(fā)展狀況及當前市場行情走勢，基于對公司未來持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的堅定信心和對公司價值的合理判斷，控股股東及其一致行動人決定提前終止股份減持計劃。

截至該公告披露日，控股股東北京安東企業(yè)未減持公司股份;金倫投資通過集中競價交易方式累計減持公司股份35.81萬股，減持股份數(shù)量占公司總股本的0.0571%;嘉倫投資通過集中競價交易方式累計減持公司股份41.07萬股，減持股份數(shù)量占公司總股本的0.0655%。

根據(jù)此前披露的減持計劃公告看，北京安東企業(yè)原計劃減持公司股份不超過3133.89萬股，即不超過公司總股本的5.00%。若按照“多倫轉(zhuǎn)債”的初始轉(zhuǎn)股價格計算，減持金額將達3.27億元。若此次減持得以實施，則控股股東北京安東企業(yè)累計套現(xiàn)金額或達6億元。

主營遇阻尋求轉(zhuǎn)型

一邊是大股東的急于套現(xiàn)，另一邊則是多倫科技主營業(yè)務的發(fā)展遇阻。

從2016年至2019年年報數(shù)據(jù)看，多倫科技曾經(jīng)引以為傲的主營業(yè)務，早已顯現(xiàn)頹勢。

2017年度，多倫科技實現(xiàn)營業(yè)收入5.09億元、凈利潤1.02億元，相較于前一年該數(shù)據(jù)的8.32億元和3.08億元，同比大幅下滑。隨后的2018年度至2019年度，凈利潤數(shù)據(jù)分別為1.35億元和1.53億元，2017年至2019年的凈利潤之和勉強超過2016年的凈利潤。

在2017年年報中，多倫科技曾透露在主營遇阻后正謀求轉(zhuǎn)型：“2017年是公司業(yè)績承壓、轉(zhuǎn)型升級之年。報告期內(nèi)，公司資產(chǎn)規(guī)模較以前年度持續(xù)上升。受駕考行業(yè)系統(tǒng)更新升級、新增考場建設增速放緩、公司戰(zhàn)略調(diào)整以及研發(fā)投入增加等因素影響，公司的營業(yè)收入和凈利潤較去年出現(xiàn)了一定幅度的下滑。”

三年過去了，轉(zhuǎn)型的陣痛似乎仍在蔓延。2020年7月21日，多倫科技發(fā)布《前次募集資金使用情況的專項報告》稱，公司將終止實施“基于北斗衛(wèi)星技術(shù)智能交通系統(tǒng)、智能駕駛培訓和考試系統(tǒng)研究示范基地建設項目”，并變更該項目剩余募集資金投至“品牌連鎖機動車檢測站建設項目”，變更后項目實施主體由原來的多倫科技變更為江蘇多倫車檢產(chǎn)業(yè)控股有限公司(以下簡稱“多倫車檢”)。

多倫科技對此解釋：“該項目由于設計規(guī)劃土地無法滿足項目建設的需求，難以繼續(xù)實施，如繼續(xù)投入，不符合公司的發(fā)展戰(zhàn)略，不能較好的發(fā)揮募集資金的使用效率。”

2020年6月，多倫科技經(jīng)過會議決議通過，將剩余募集資金9902.32萬元全部用于增資全資子公司多倫車檢，多倫車檢注冊資本由3億元增加至3.99億元。

資料顯示，“品牌連鎖機動車檢測站建設項目”總投資6.40億元，該項目采取邊建設、邊運營的方式，計劃建設期為3年，建成后可實現(xiàn)年營業(yè)收入5.72億元，實現(xiàn)利潤總額1.62億元。

布局車檢卻涉造假

從長遠來看，多倫科技高調(diào)轉(zhuǎn)型車檢市場不失為一手好棋。

據(jù)公安部統(tǒng)計，我國機動車保有量呈快速發(fā)展態(tài)勢。2020年，全國新注冊登記機動車3328萬輛，比2019年增加114萬輛，增長3.56%，全國機動車保有量整體達3.72億輛。保有車輛的平均車齡接近5年，隨著汽車行業(yè)向存量市場演進，平均車齡還將持續(xù)增長，將有大量車輛步入車檢行列。這為機動車檢測服務行業(yè)奠定了堅實的客戶基礎。

在此基礎上，機動車檢測品牌化經(jīng)營是大勢所趨。東興證券研究員洪一認為：“對于消費者來說，選擇機動車檢測，首要的考慮是檢測機構(gòu)的服務和區(qū)位，而對于年檢價格小幅的差距，消費者并不是非常敏感。因此，整合機動車檢測市場具有重大的價值。”

多倫科技進行機動車服務的并購整合后，可輸出自身的管理體系，形成機動車檢測的優(yōu)質(zhì)品牌，帶來消費者的主動選擇集聚。“機動車檢測作為引流入口，未來可進一步拓展其他增值服務，如保險代理、二手車交易、汽車維修等汽車后市場。”洪一對此表示。

資料顯示，截至2020年，我國汽車后市場產(chǎn)值已達到萬億元規(guī)模，根據(jù)麥肯錫預測，到2030年，中國汽車后市場規(guī)模的年復合增長率將達到7.5%。

車檢市場雖好，但多倫科技除了面臨如何加速布局的難題外，還需處理好自身管理上的“瑕疵”。在廣受熱議的“碳中和”問題上，多倫科技孫公司就曾栽過跟頭。

企查查數(shù)據(jù)顯示，多倫科技控股的南京正峰機動車檢測有限公司(以下簡稱“南京正峰”)，于2020年12月17日被南京市生態(tài)環(huán)境局給予“責令立即改正違法行為，并處罰款10萬元，沒收違法所得120元。”的行政處罰。

處罰事由涉及南京正峰于2020年10月31日進行尾氣排放檢測時造假，車輛過程數(shù)據(jù)記錄的轉(zhuǎn)速與OBD(車載診斷系統(tǒng))過程數(shù)據(jù)記錄的轉(zhuǎn)速不一致。

經(jīng)檢查人員調(diào)查確認，該車輛為4氣缸車汽油車，南京正峰工作人員在尾氣排放檢測過程中，將振動轉(zhuǎn)速適配器切換為6缸模式，與檢測車輛發(fā)動機的氣缸數(shù)不符，人為控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，改變污染物測量數(shù)值，偽造排放檢測結(jié)果。

記者 蘇城 實習生 陳陟