近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門下發(fā)《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，正式批準鄭州城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為四年。至此，鄭州城市群成功躋身全國5個示范城市群行列。乘著冬奧會“東風”成為熱點的氫燃料電池汽車，因第二批燃料電池汽車示范城市群獲批再度被廣泛關注。示范城市群獲批，會利好哪些企業(yè)？河南在燃料電池汽車應用方面有哪些優(yōu)勢？未來又將朝什么方向發(fā)展？

鄭州燃料電池汽車應用示范城市群獲批，河南早有布局

河南省財政廳官方微信披露，鄭州燃料電池汽車應用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優(yōu)勢企業(yè)，聯(lián)合國內(nèi)技術實力最強的燃料電池系統(tǒng)集成企業(yè)及所在城市，包括省內(nèi)新鄉(xiāng)、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區(qū)（嘉定、臨港、奉賢）、張家口、濰坊、佛山等11個產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢城市或地區(qū)。在未來4年示范期中，根據(jù)目標任務完成情況，鄭州城市群示范項目和相關工作可爭取中央財政獎勵17億元。省級、市級、企業(yè)及社會各類型資金總投入約為285億元。

其實，無論是鄭州還是整個河南，在燃料電池領域均早有布局。

自2018年8月起，鄭州便投放了一期23輛宇通12米燃料電池公交車，并陸續(xù)開展多線路燃料電池汽車示范。截至2021年12月30日，鄭州市已開通燃料電池公交線路近20條，共計223輛12米燃料電池公交車，全部采用的是宇通氫燃料公交車，安全累計運行超過1500萬公里，是國內(nèi)大型燃料電池客車運行規(guī)模最大的城市之一。在加氫基礎設施方面，河南省共建成加氫站7座（鄭州4座，新鄉(xiāng)2座，洛陽1座），在國內(nèi)也處于領先水平。

2021年10月16日上午，河南產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重大平臺——首批10個河南省產(chǎn)業(yè)研究院正式揭牌，由鄭州宇通集團有限公司牽頭組建河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院在列。據(jù)了解，該產(chǎn)研院將以“全面實施創(chuàng)新驅(qū)動、支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為指導，遵從“完善創(chuàng)新鏈條，強化協(xié)同攻關，促進成果轉(zhuǎn)化，激活內(nèi)生動力，集聚雙創(chuàng)人才”的建設原則，打造創(chuàng)新生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建設國家創(chuàng)新高地，實現(xiàn)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

宇通客車領銜，河南氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系初步完善

開展燃料電池汽車示范應用，是推動氫能作為國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。此次，河南城市群、河北城市群獲批，形成“3+2”的全國燃料電池汽車示范格局，也將大大提速河南氫能及儲能未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，河南省已初步形成較為完善的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。作為鄭州城市群代表企業(yè)的宇通，自2009年便開始研發(fā)燃料電池客車，目前已完成三代燃料電池客車的開發(fā)，正在開發(fā)第四代燃料電池城市客車。研發(fā)方面，宇通取得了162項國家專利，形成相關標準45項，先后承擔了14項國家、省市科技攻關項目，與清華大學等多所高校、科研院所建立長期合作，有力促進了行業(yè)產(chǎn)品與技術進步。截至目前，宇通燃料電池客車已累計運營超過2730萬公里，形成以鄭州為中心，輻射河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網(wǎng)絡，可為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內(nèi)的整體解決方案。牽頭建設河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院后，宇通已開始全面布局燃料電池商用車產(chǎn)品。就在一個月前，又有100輛宇通氫燃料大巴批量交付，助力冬奧會運營。

在燃料電池汽車相關產(chǎn)業(yè)領域，河南也有不小的潛力。據(jù)媒體報道，除了宇通客車以外，氫能裝備及燃料電池關鍵部件產(chǎn)業(yè)基礎初步成形，豫氫動力、鄭州正星科技致力于加氫裝備的研發(fā)和推廣，新鄉(xiāng)電池研究院已布局燃料電池研究開發(fā)項目，新鄉(xiāng)市氫能產(chǎn)業(yè)園聚集了部分氫能與燃料電池關鍵裝備和部件企業(yè)。

此前公布的《河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2025年，示范應用城市不斷擴大，示范應用氫燃料電池汽車累計超過5000輛，加氫站80個以上，產(chǎn)業(yè)體系、保障體系不斷完善，協(xié)同創(chuàng)新能力優(yōu)勢明顯加強，市場競爭能力不斷提升，基本形成以客車為主，環(huán)衛(wèi)、物流等氫燃料電池汽車全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，氫燃料電池汽車相關產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元。

面臨機遇，河南新能源汽車如何換道領跑？

作為汽車工業(yè)大省，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨具特色，在新能源客車、專用車等領域走在全國第一方陣。不過也應看到，河南新能源汽車雖然具備較好的基礎，但也存在一定不足。如在氫電高效轉(zhuǎn)換、車輛智能化系統(tǒng)集成與應用等核心技術方面與世界先進水平相比仍存差距，電機、智能控制器等產(chǎn)業(yè)鏈核心部件基礎較為薄弱。

鄭州宇通集團新能源研究院院長、正高級工程師李高鵬此前接受大河財立方記者采訪時表示，受全球疫情擴散影響，疊加貿(mào)易保護、大國競爭等外部不利因素，關鍵技術和核心能力的“卡脖子”風險持續(xù)加大，迫切需要自主創(chuàng)新，掌握發(fā)展主動權。

“持續(xù)提升整車競爭力，重點提升燃料電池商用車的整車經(jīng)濟性、工況適應性和安全可靠性；推進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，用好示范應用抓手，整車企業(yè)、運輸企業(yè)與能源化工企業(yè)協(xié)同推進氫能綠色制取、安全儲存運輸及全產(chǎn)業(yè)鏈高效利用。”李高鵬表示，河南要把握新一輪燃料電池汽車示范城市群建設機遇，開展核心技術攻關，培育氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，快速形成優(yōu)勢。開展整車及核心部件技術攻關，系統(tǒng)解決燃料電池壽命、車載氫系統(tǒng)儲氫密度等問題，帶動省內(nèi)外電堆、膜電極、催化劑、碳纖維等的自主產(chǎn)業(yè)化。

從全國范圍來看，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，我國氫能產(chǎn)業(yè)雖在技術創(chuàng)新及政策環(huán)境等方面迎來一定突破，但始終未能得以大規(guī)模應用。如何激發(fā)下游市場需求、促進氫產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，讓氫能的應用規(guī)模獲得質(zhì)的飛躍，是氫能行業(yè)需要持續(xù)面對的挑戰(zhàn)。

“無論從短期來看，還是從長期來看，對于這些地區(qū)在氫燃料電池方面有所布局的客車企業(yè)都將產(chǎn)生積極的影響。”中國公路學會客車分會秘書長佘振清在接受媒體采訪時如是說。

佘振清分析，過去的20年客車行業(yè)是市場推動型，而未來的20年是技術推動型，而技術熱點就是燃料電池和智能駕駛的應用推廣。不過佘振清也表示，近幾年，國內(nèi)剛剛完成了一輪新能源客車的升級，還需要一段時間消化，氫能源客車的替換將在未來20年完成或部分完成。