2022年3月25至27日，以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2022)在京舉辦。國家有關部門負責人、汽車、能源、交通、城市規劃、通訊等領域的知名專家和企業高層管理者，共同參與探討我國新能源汽車產業從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新發展階段下，如何把握趨勢，更好地應對挑戰、引領變革，推動新能源汽車行業健康發展。協鑫能科移動能源總經理李玉軍在論壇發表《電動出行能源補給解決方案及實踐》主題演講。

交通運輸毋庸置疑是碳減排的重點領域。中汽中心數據顯示，我國物流領域汽車保有量約3000萬輛，占汽車保有量的10%左右，制造道路交通碳排放卻高達56%。因此，率先在物流領域推動全面電動化迫在眉睫。

“推進物流電動化是實現 ‘3060’ 目標的重要舉措，高效便捷的物流能源補給體系是物流電動化的重要驅動?！贬槍Ξ斚逻\距短、補能慢、購車貴、運營效率低等諸多阻礙物流電動化普及的痛點，李玉軍指出，“協鑫能科全域電動物流能源補給解決方案，構建了以換為主，充換結合的物流網絡，通過綠電、儲能、智能運維、電池標準化等舉措大幅提升補能體系運營效率，成為助力中國電動物流戰略的最優解?！?/p>

據介紹，協鑫能科將打造覆蓋干線運輸、支線轉運、終端集散等全場景的全域電動物流能源補給網絡。聯合運營平臺，采用甩掛或散改集方案，提升智慧干線物流網絡運營效率;基于電池模塊標準化開發、硬件無損升級，打造“一模多車”系列化產品，進行多車型拓展，構建城市共同配送網絡，推動 “綠電”和“新能源汽車”全面整合，實現電池全生命周期價值最大化。

“雙通道、模塊化設計可以兼容更多車型;預留硬件迭代接口，BMS軟件兼容，為未來平滑升級打下基礎。近日《2022年汽車標準化工作要點》出臺眾望所歸，換電標準化有望加速推動。” 李玉軍補充道，“此外，通過智能調度、柔性充電等，換電站的運營效率將得到大幅提升;在數字聚合下，移動能源平臺與物流、商流都實現互聯互通，可以為生態創造更大價值。” “車-電-站-儲-光一體化電動物流解決方案將助力三級智慧電動物流網絡的高速發展?！闭搲F場，李玉軍介紹了協鑫能科構建物流補能產業生態閉環的實踐與取得的階段性成果。通過新疆準東“源網荷儲一體化” 項目、鄂爾多斯煤炭短倒項目、東莞環城輕卡物流運輸等具體案例，展示了協鑫能科發揮綠電生產及儲能優勢，通過與新型電力系統互動，推動 了“綠電”和“電動物流車”的全面整合?！澳睦镉胸?，車就去哪里;車去哪里，港站就建到那里。在油電差價日趨放大的當下，協鑫能科著力打造具備強大成本優勢的綠色物流運輸能力，經濟性日益凸顯，單車節約能源成本可高達13.79萬元/年，司機收益最高提升33%?！?/p>

“以早日實現碳中和為愿景，為物流行業降碳減排、降本增效是我們的使命?！崩钣褴娺M一步強調，“以車為智能裝備，以電池為能量載體，充換電港、站和車載電池構成移動儲能網、移動能源補給網，最終打造成融合物流、車流、電流、數字信息流的綠色移動能源新生態!”

截至目前，協鑫能科已與吉利、東風、福田、徐工集團、長久物流、地上鐵、三一重工、一汽解放等商用車頭部企業、物流平臺以及產業鏈各環節達成戰略合作，全力構建零碳交通能源生態平臺，共同推動物流電動化普及。