近日，寧德時代正式發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，并宣布將在2023年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。麒麟電池包性能進(jìn)一步提升，電池包能量密度可做到255Wh/kg，系統(tǒng)集成效率達(dá)到72%，同時可實(shí)現(xiàn)4C快充和50%的導(dǎo)熱性能提升。寧德時代此前已推出兩代CTP技術(shù)，從第一代CTP技術(shù)中依然有模組的痕跡，到第二代CTP技術(shù)中電芯集成直接裝入電池箱，寧德時代不斷通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了CelToPack的高集成化設(shè)計(jì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，麒麟電池通過設(shè)立彈性夾層、改變水冷板結(jié)構(gòu)、智能利用底層空間等方式實(shí)現(xiàn)了電池更安全、更長續(xù)航里程、實(shí)現(xiàn)快充等性能提升，電池結(jié)構(gòu)的改變也伴隨著相關(guān)材料的升級與增長，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會給水冷板、導(dǎo)熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來投資機(jī)遇。

事件驅(qū)動 寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池

6月23日，寧德時代正式發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，并宣布將在2023年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

電動汽車發(fā)展之初，很多車型是由傳統(tǒng)燃油車汽車底盤改裝設(shè)計(jì)，因此底盤結(jié)構(gòu)中留給電池包的空間多為不規(guī)則形狀，由此造成了電池包對電芯的尺寸需求差異較大，不同尺寸電芯助推了制造成本升高，為了統(tǒng)一電芯和模組尺寸，以規(guī)?；?yīng)幫助電芯降低成本，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會推出了VDA標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸和模組尺寸，針對不同的車型應(yīng)用，VDA定義了5種方形電池尺寸,這也逐漸成為汽車公司選用的電芯尺寸。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，電動汽車底盤的設(shè)計(jì)也逐漸轉(zhuǎn)變，各公司也推出了各自的電動化平臺，如大眾汽車的MEB、PPE等，電動汽車電池包尺寸愈發(fā)規(guī)則，能夠充分利用底盤空間，這其中VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的模組依然被廣泛使用，國內(nèi)包括寧德時代在內(nèi)的電池公司也推出VDA尺寸電芯模組。

目前，主要有兩條途徑優(yōu)化，化學(xué)體系升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)構(gòu)優(yōu)化中，電池包本身集成效率的提升可以推動能量密度的提高，標(biāo)準(zhǔn)模組受限于尺寸固定，且模組需要有端板側(cè)板等模組附件，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)模組無法充分利用電池包內(nèi)空間。

為了充分利用電池包內(nèi)空間提升空間集成效率，CTP(CelToPack)的設(shè)計(jì)思路應(yīng)運(yùn)而生，核心思路是將電芯直接集成到電池包中，取消了模組這個概念，既能提升能量密度，同時減少模組附件的數(shù)量，降低電池包重量。

2019年，寧德時代推出第一代無模組電池包CTP，體積利用率達(dá)55%。2022年推出CTP3.0，體積利用率達(dá)72%，高于4680電池的63%。通過提高體積利用率，簡化電池包設(shè)計(jì)，CTP3.0麒麟電池能量密度達(dá)到255Wh/Kg，系統(tǒng)集成效率達(dá)72%，可支持續(xù)航超1000公里，同時實(shí)現(xiàn)5星安全。通過簡化模組結(jié)構(gòu)，使得電池包體積利用率提高20%-30%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。

行業(yè)前瞻 各大電池企業(yè)紛紛布局CTP

寧德時代于2019年推出首代CTP技術(shù)，起到了里程碑式的作用，開創(chuàng)了電池結(jié)構(gòu)無模組時代。北汽新能源EU5為首款搭載該型電池包的純電動車型，蔚來汽車、小鵬汽車、特斯拉等新勢力企業(yè)也推出搭載該技術(shù)的車型。目前來看，電池企業(yè)紛紛布局CTP，技術(shù)方案各盡所長。

比亞迪刀片電池充分利用電池包內(nèi)空間，將刀片電池直接安裝到電池包殼體中，集成效率表現(xiàn)優(yōu)異，刀片可以將磷酸鐵鋰電池包的能量密度做到150Wh/kg左右。比亞迪的刀片電池主要適配磷酸鐵鋰電池，可以充分利用磷酸鐵鋰充放電過程中膨脹收縮應(yīng)力相比三元較小，化學(xué)體系相對穩(wěn)定的特點(diǎn)，盡可能多的將電池包內(nèi)空間布置規(guī)則的電芯。比亞迪基于刀片電池也進(jìn)行了全面的專利布局，申請了大量專利進(jìn)行保護(hù)。在2020年3月正式發(fā)布刀片電池之后，比亞迪逐漸在全系車型中應(yīng)用刀片電池，實(shí)現(xiàn)了刀片電池的大規(guī)模應(yīng)用落地。

此外，中創(chuàng)新航推出CTP技術(shù)方案OneStopBettery，且中創(chuàng)新航裝機(jī)量的增加有望推動該方案在整車中的應(yīng)用。中創(chuàng)新航表示，OneStopBettery擁有眾多原創(chuàng)技術(shù)，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%，零部件數(shù)量減少了25%。

方案不斷迭代，特斯拉電池包的設(shè)計(jì)從ModelS的模組，到Model3的大模組，再到即將量產(chǎn)應(yīng)用的4680方案中的電芯直接入殼實(shí)現(xiàn)了CTP，集成效率不斷提升。特斯拉的電池設(shè)計(jì)中，集成效率的不斷提升一方面是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化，另一方面在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)膠的應(yīng)用也是不斷探索前進(jìn)，4680電池包的方案中，結(jié)構(gòu)膠的作用更加凸顯。

市場機(jī)會 麒麟電池帶來材料機(jī)遇

興業(yè)證券表示，隨著第三代CTP麒麟電池的推廣，寧德時代將在電池包性能提升、成本控制、生產(chǎn)效率提升等各方面更進(jìn)一步，推薦CTP技術(shù)不斷迭代改善的核心電池公司寧德時代，建議關(guān)注刀片電池核心公司比亞迪;電池托盤性能需求提升疊加需求量伴隨CTP電池放量帶來業(yè)績增量的公司，建議關(guān)注和勝股份，祥鑫科技;電池?zé)峁芾硇枨蟛粩嗵嵘龓淼臒峁芾砗诵牧悴考浒逶隽啃枨?，建議關(guān)注銀輪股份、科創(chuàng)新源。

國金證券則認(rèn)為，麒麟電池通過設(shè)立彈性夾層、改變水冷板結(jié)構(gòu)、智能利用底層空間等方式實(shí)現(xiàn)了電池更安全、更長續(xù)航里程、實(shí)現(xiàn)快充等性能提升，電池結(jié)構(gòu)的改變也伴隨著相關(guān)材料的升級與增長，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會給水冷板、導(dǎo)熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來投資機(jī)遇。通過對麒麟電池相關(guān)材料的梳理，建議重點(diǎn)關(guān)注擁有導(dǎo)熱球鋁產(chǎn)品的聯(lián)瑞新材、壹石通;在LIFSI產(chǎn)業(yè)鏈上布局的凱盛新材;聚氨酯材料公司匯得科技;具有氣凝膠產(chǎn)能布局的中國化學(xué)。

中泰證券指出，麒麟電池預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)，目前已有理想等多家主流車企確定導(dǎo)入應(yīng)用，其市場化普及將帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體規(guī)模增長，建議關(guān)注高壓快充、熱管理及水冷板環(huán)節(jié)相關(guān)通信標(biāo)的，如永貴電器、科創(chuàng)新源、飛榮達(dá)等，以及快充及換電模式推進(jìn)帶來的高壓連接器機(jī)會，對應(yīng)標(biāo)的瑞可達(dá)、中航光電、合興股份等。

其中，永貴電器在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)液冷充電槍商業(yè)量產(chǎn)，客戶覆蓋主流新能源車廠、充電樁廠及充電運(yùn)營商，科創(chuàng)新源控股子公司瑞泰克為寧德時代新能源電池液冷板主力供應(yīng)商，飛榮達(dá)于2021年11月與寧德時代簽訂36億元合作協(xié)議，5年合作周期內(nèi)為其提供壓鑄件、液冷板、連接件等產(chǎn)品。

申萬宏源證券提出，麒麟電池的高能量密度和快充體系路線，將進(jìn)一步加快高鎳三元和快充負(fù)極的滲透進(jìn)程。隨著鎳含量提高，三元材料的熱分解溫度降低，放熱量增大，帶來電池的熱穩(wěn)定性變差。關(guān)注技術(shù)實(shí)力突出、研發(fā)體系完善的電池企業(yè)，建議關(guān)注寧德時代。關(guān)注受益于麒麟電池放量的細(xì)分材料環(huán)節(jié)，主要包括高鎳/高電壓三元、快充負(fù)極、新型鋰鹽添加劑、新型導(dǎo)電劑等，建議關(guān)注當(dāng)升科技、容百科技、廈鎢新能、德方納米、杉杉股份、璞泰來、新宙邦、天奈科技、道氏技術(shù)。