周三，盡管近期活躍的ChatGPT、Web3概念股出現(xiàn)調(diào)整，但固態(tài)電池卻逆市大漲。根據(jù)同花順統(tǒng)計顯示，固態(tài)電池、鈉電池、分散染料板塊位居漲幅前三位，其中，固態(tài)電池板塊大漲4.55%，排名第一。個股方面，珈偉新能漲停，德爾股份上漲19.44%，翔豐華上漲12.16%，山東章鼓、金龍羽漲停。

消息面上，八部門日前發(fā)布公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作通知，將大力刺激充電樁特別是大功率快充樁推廣，鼓勵多類充電商業(yè)模式創(chuàng)新：1、提高城市公交、出租等等領域車輛電動化水平，力爭達到80%；2、建成適度超前的充換電基礎設施，新增公用樁與公共領域新能車（標準車）比例力爭到1：1，高速服務區(qū)充電車位占比不低于小型停車位10%；3、促進新技術新模式創(chuàng)新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用，探索新能源車參與電力現(xiàn)貨市場實施路徑等。華福證券認為，隨著政策持續(xù)加碼，固態(tài)電池材料環(huán)節(jié)有望突破；此外，安全性強、能量密度更高的固態(tài)電池有望成為搖椅電池體系中的理想方案。

業(yè)內(nèi)人士告訴《大眾證券報》記者，固態(tài)電池與現(xiàn)今普遍使用的鋰電池不同的是：固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)。固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質(zhì)，主要分為三種：聚合物、氧化物與硫化物。與傳統(tǒng)鋰電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性相比，傳統(tǒng)鋰電池250Wh/kg的能量密度，固態(tài)電池能量密度目前已經(jīng)接近400Wh/kg。分子結構決定固態(tài)電池在能量密度上具有天然優(yōu)勢。

從公司層面來看，比亞迪在2016-2019年主要技術路線為聚合物固態(tài)電解質(zhì)，先后嘗試了聚合物+無機固態(tài)電解質(zhì)（全氟磺酰亞胺離子作為陰離子型離子液體聚合物）、納米粒子改性交聯(lián)共聚物電解質(zhì)、聚合物+鋰鹽+離子液體電解質(zhì)。在此期間，公司對正極材料也進行了改進（MnO2導電基體片層和含鋰復合氧化物片層），不再需要額外添加導電劑。2020年公司主攻技術路線為氧化物/硫化物復合固態(tài)電解質(zhì)，同時聚合物固態(tài)電池也在不斷迭代。

贛鋒鋰業(yè)的技術路線以氧化物固體電解質(zhì)為主，2020年公司對固態(tài)電池的隔膜進行了改進以及尋找替代方案。2020年7月申請的專利為一種無隔膜的準固態(tài)電池，在負極片表面先涂覆無機固態(tài)電解質(zhì)層再涂覆有機聚合物層來代替隔膜，一方面提高電導率和機械強度；另一方面有機聚合物層高溫度下熔融塌陷隔絕鋰離子，提升電池的安全性。2020年9月申請的專利為一種復相電解質(zhì)薄膜，主成分為含鋰活性快離子導體或惰性無機非金屬，具有機械強度高、工序簡單，便于工業(yè)量化生產(chǎn)的優(yōu)點。公司2022年上半年動力電池產(chǎn)能達7GWh，未來3年將陸續(xù)建成30GWh以上產(chǎn)能。機構認為，公司第一代準固態(tài)電池已搭載于東風E70電動車進行試運行。

寧德時代在2018-2019年的主要技術路線以硫化物固體電解質(zhì)為主。其專利為硫化物固態(tài)電池的回收技術，和一種正極具有吸熱相變添加鹽的硫化物固態(tài)電池，添加鹽的變相吸熱可以中和正極極片中硫化物固態(tài)電解質(zhì)的自身分解和副反應等放熱過程產(chǎn)生的熱量，降低了熱失控風險、提高了硫化物固態(tài)電池體系的熱安全性和循環(huán)穩(wěn)定性。

光大證券認為，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)紛紛加注研發(fā)固態(tài)電池。但全固態(tài)電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。2022年蔚來發(fā)布ET7、東風發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風等搭載半固態(tài)電池的車型，預計半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點會在2024-2025年，2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用。固態(tài)電池將優(yōu)先從高端應用市場開始商業(yè)化，例如無人機、醫(yī)用等領域，逐步向動力及消費電池領域擴展。記者 湯曉飛