在空運運價走低及航空燃油價格大幅上升的雙重壓力下，東航物流2022年度實現凈利潤36.37億元，同比增長0.27%，業績增幅小于營收增幅。

空運運價走低致業績滑坡

11日，東航物流披露2022年年報，去年實現營收234.7億元，同比增長5.59%，凈利潤36.37億元，同比增長0.27%，每股收益為2.29元。公司同日披露利潤分配預案，擬10派3.5元，預計派現合計為5.56億元。這是公司上市以來第二次派現。

三大業務板塊方面，航空速運通過優化航網布局，持續深化與大客戶的合作，加強國內外分支機構管控，使得航班收入有效增加。報告期內，該板塊實現營收132.84億元，同比增長6.87%；地面綜合服務方面，公司在上海的市場占有率上升至59%，地面綜合服務板塊實現營收23.54億元，同比下降17.98%；綜合物流解決方案方面，依托航空干線運輸及地面貨站資源優勢，實現營收78.16億元，同比增長13.14%。

分季度來看，公司2022年1-4季度分別實現營收66.12億元、49.95億元、60.6億元及58.03億元；分別實現凈利潤15.95億元、9.13億元、9.49億元及8.34億元。東航物流表示，第二季度營收環比下降主要系第二季度上海兩場貨郵吞吐量大幅下滑導致；隨后公司業務逐步恢復，第三季度營業收入環比有所上升；受海外市場需求轉弱及空運運價持續下滑影響，第四季度航空貨運市場呈現“旺季不旺”的特點，營業收入環比下滑。凈利潤率方面，季度環比呈現逐步下降的趨勢，主要與空運運價下滑有關。

另一方面，航空燃油價格的大幅上升也增加了公司的整體運營成本，報告期內公司航空燃油采購均價同比上升76.07%。東航物流表示，隨著國際政治與經濟局勢越發復雜，未來航油價格走勢仍具有較大的不確定性。

航空物流處于重要戰略機遇期

面對今年空運運價的繼續承壓，東航物流董事、總經理李九鵬在業績說明會上表示：“短期來看，由于海外市場投資和消費需求轉弱，航空貨運需求隨之減少，空運市場運價有所回落，長期來看，我們認為中國航空物流處于大有可為的重要戰略機遇期。”

近日，伴隨南航宣布擬拆分南航物流上市，中航集團旗下國貨航去年底宣布啟動深市主板IPO獲受理，國有“三大航”正式加入航空貨運業務的布局。而在此之前，順豐航空早已對航空貨運樞紐設施進行布局。

面對重量級選手陸續進場，李九鵬表示：“‘十四五’期間，我國航空物流處于大有可為的重要戰略機遇期，公司將發揮航空物流產業的核心資源優勢，構建以干+倉為核心的平臺，立足雙循環格局，打造綜合物流解決方案產品和推進公司全面數字化轉型，成為國家層面自主可控供應鏈體系的重要組成部分。公司布局了連接東南亞國家的全貨機航線和客機腹艙網絡，并建立了海外分支機構，未來公司將根據市場需求變化動態優化調整全球航網布局。”

對于京東、菜鳥等快遞公司陸續布局航空貨運，東航物流總經理助理、董秘萬巍表示：“公司以國際航空物流業務為主，與快遞公司更多是業務合作關系。公司以上海為核心樞紐，以廣深為重要布局，打造了‘歐美為主、亞太為輔’的高效國際航網結構和全面的天網體系；擁有17個自營貨站，覆蓋了具有高網絡價值和輻射帶動效應的國內核心航空貨運樞紐區域。”記者 朱蓉