繼周一漲停后，長久物流（603569）周二高開低走，當日下跌2.60%。周三，長久物流早盤低開0.74%，盤中經(jīng)過反復(fù)震蕩后股價于午后再度漲停。截至收盤，該股上漲10.03%，報收14.81元/股，成交4.91億元，換手6.15%。

記者注意到，長久物流自2016年上市以來，股價最高曾達到44.78元/股，隨后展開了六年的調(diào)整，最低價曾到達6.11元/股，最大跌幅超過80%。今年以來，該股走勢逐步轉(zhuǎn)強，最近四個月股價連續(xù)收陽，而16日漲停之后，長久物流股價創(chuàng)出年內(nèi)新高。

資料顯示，長久物流成立于2003年，是國內(nèi)首家在A股上市的第三方汽車物流企業(yè)。經(jīng)過逾20年的發(fā)展積累，公司已構(gòu)建起“公路+鐵路+水運”的多式聯(lián)運物流體系，是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車物流供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商，并致力于構(gòu)建新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈。基于物流網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢，公司跨越布局新能源汽車的動力電池回收賽道，于2022年新設(shè)新能源事業(yè)部，探索布局動力電池回收和逆向物流等綜合服務(wù)，推進業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。公司于2023年收購迪度新能源，加速正逆向物流、梯次利用布局，打造退役動力電池回收利用生態(tài)閉環(huán)，培育新的業(yè)績支柱。今年一季度，公司實現(xiàn)營收8.83億元，同比下降5.48%，凈利潤0.13億元，同比增長3320.26%。

天風證券分析師吳立認為，隨著《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》制定并有序推進，電池回收利用體系趨于規(guī)范化，加速淘汰非正規(guī)渠道的“小作坊”式企業(yè)，利好資質(zhì)良好的第三方電池回收企業(yè)。預(yù)計到2030年，我國動力電池退役總量550.1GWh，動力電池退役潮有望加速電池回收市場擴容。長久物流作為第三方汽車物流領(lǐng)先企業(yè)，擁有“B端+C端”全渠道逆向物流能力，且具備電池等危險品運輸資質(zhì)，抬升回收渠道壁壘。此外，公司聯(lián)合協(xié)鑫能科、北京昇科能源、長久集團、中國汽車流通協(xié)會等產(chǎn)業(yè)資源，在電池回收渠道、數(shù)據(jù)平臺、光儲充檢等方面進行合作，有望在電池回收領(lǐng)域快速建立起先發(fā)優(yōu)勢。預(yù)計公司2023-2025年的營業(yè)收入分別為54.93億元、66.63億元、79.60億元，凈利潤分別為2.37億元、3.56億元、4.66億元，給予“買入”投資評級。

中銀證券分析師王靖添表示，2023年下半年公司主營整車業(yè)務(wù)經(jīng)營或?qū)⒏纳疲瑖H業(yè)務(wù)則受益于中國汽車出口高景氣度；今年5月，公司收購迪度儲能業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)，未來有望成為公司第二成長曲線，給予“買入”的投資評級。記者 湯曉飛