周二，航運概念盤中強勢拉升，漲幅達2.99%。同花順數據顯示，截至收盤，國航遠洋漲幅達12.52%，寧波遠洋、興通股份攜手漲停，華光源海、渤海輪渡、寧波海運等多只個股紛紛跟漲。

消息面上，2023年12月31日，全球航運巨頭馬士基公司確認，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲。計劃部分船舶重返紅海不到一周的馬士基宣布再次停航48小時。有分析人士指出，如果馬士基決定將目前的停運延長到幾天以上，業內其他公司可能會效仿。

紅海航線占全球集運運力超過1/3，占油運運力超過一成。暫停紅海航線將直接推升集運價格。Wind數據顯示，1月2日，集運指數（歐線）2404封漲停板，漲幅高達20%。受到集運期貨（歐線）價格進一步大漲的刺激，A股市場相關概念股亦大漲。

據上海航運交易所消息，上周，中國出口集裝箱運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，亞歐等航線運輸市場運價繼續大漲，帶動綜合指數大幅上行。2023年12月29日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1759.57點，較上期大幅上漲40.2%。

“近期紅海相關航線運價大幅攀升，較繞道好望角導致運距上行對成本的影響更大，油價也受到抬升。短期內運價彈性并非由航運成本的變化幅度所決定，而是取決于運價和貨值(或無法及時運送的可能損失金額)之間的比例。”華泰證券分析認為，目前中國正處于春節前的備貨出貨潮，而運價彈性在航運旺季或供需平衡轉化的閾值附近最大。同時，也不排除船運公司在紅海事件發生后“以量換價”，進一步助推運價。

浙商證券研究員李丹認為，中期來看，油輪新交付運力有限，供給剛性奠定周期基礎，地緣事件帶來的需求端意外事件有望帶來強運價彈性，根據克拉克森數據（截至2024年1月1日），原油油輪2024年至2025年供需差分別為3.5%和2.7%，成品油輪供需差分別為4.5%和-1.3%，看好油運景氣周期向上。另一方面，繞行對歐洲航線、地中海航線等運力供給產生沖擊，帶動運價高漲。時效延長疊加運價高增，或促進部分強時效性貨物轉向空運，有望為空運運價提供一定支撐。

主營業務為國際、沿海和長江航線的航運業務、船舶代理業務及干散貨貨運代理業務的寧波遠洋2日股價漲停報收，主力凈流入9327.4萬元。對于股價漲停的原因，寧波遠洋相關工作人員表示，股價可能是受大環境的影響，目前公司的生產經營都是正常的。記者 陳慧 實習記者 孫瑋澤