2023年，中國汽車迎來史無前例的盛世年華。

數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車全年產(chǎn)銷量雙雙超過3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。這其中，中國汽車品牌銷量占比達到52%，歷史上首次在本土市場奪得話語權。尤為注意的是，比亞迪更在去年成功躋身全球汽車銷量前十，這在中國汽車工業(yè)史上前所未有。

曾經(jīng)被邊緣化的自主品牌，到底是如何在血拼中完成逆襲?

合資品牌“掉隊”

一邊是自主品牌高歌猛進，一邊是合資品牌不斷掉隊。

在乘聯(lián)會2023年乘用車零售銷量排名里，前十家有五家是中國汽車品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等;中國汽車品牌年度份額達到了52%。尤其比亞迪和奇瑞、吉利銷量增速更為明顯。比亞迪新能源汽車銷量達到302萬輛，同比增長61.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

與之相對，主要合資車企全年銷量同比去年下滑占多數(shù)，上汽通用、東風日產(chǎn)、廣汽本田等都下滑了兩位數(shù);不少合資品牌退出中國市場，如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾;此外還有東風標致雪鐵龍、北京現(xiàn)代都已處在岌岌可危的境地，廣汽三菱在中國市場徹底淡出。

在業(yè)內(nèi)看來，未能跟上新能源汽車快速增長的產(chǎn)業(yè)趨勢，是合資車企持續(xù)丟失市場份額的重要原因。最近幾年，燃油乘用車的市場規(guī)模不斷在下降，國內(nèi)汽車市場增量主要是新能源汽車。也恰恰基于這樣的背景，那便是合資燃油車體系的全線崩塌。

中國汽車何以崛起?

事實上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷期也曾徘徊在40%以下。對于今天取得的成績，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，這是中國汽車企業(yè)這么多年不斷積累的一個必然結果。

在陳士華看來，中國品牌在電動化和智能化方面的轉型速度更快，并且在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度、成本控制力等方面也有顯著提升。疊加產(chǎn)品性價比高，市場競爭力強，以及出口量大幅提升等綜合因素，使中國品牌煥發(fā)出更強生命力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車在中國品牌的銷量占比已經(jīng)達到了49.9%。換而言之，每賣出2輛自主品牌車型，就有1輛是新能源汽車。2023年，新能源汽車累計銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，而在中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里，中國品牌占比高達80.6%。

顯而易見，正是中國品牌牢牢抓住了產(chǎn)業(yè)轉型的機遇，才能在2023年實現(xiàn)彎道超車，奪得本土市場主導權。隨著各大車企在新能源汽車領域在設計、研發(fā)、智能化領域投入比重越來越大，在燃油車投入越來越少，甚至停止研發(fā)和投入，中國品牌市場份額有望進一步提升。

頗有意思的是，日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。如果不建立貿(mào)易壁壘，中國車企幾乎會干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。馬斯克這次毫不吝嗇地的夸獎，無疑是中國汽車快速崛起的又一有力作證。