吉林高速(601518)凈賺5億多元卻不分紅的行為，遭到市場的高度關注。實際上，早在今年2、3月份，已有不少投資者向公司提出分紅訴求，但公司卻仍于4月12日審議通過2023年利潤分配預案，擬不進行利潤分配、不進行現金分紅、不實施送股和資本公積金轉增股本。直到上交所問詢后，吉林高速才“改口”每股分紅0.09元，為公司近十年來最高分紅方案。

股民提出分紅訴求未果

今年2月28日，有投資者在公共平臺上向公司表示：“高速公路板塊中，優秀公司分紅率在70%的水平，公司目前有息債務極少，現金極多，但公司過往分紅水平一直很低，投資回報獲得感遠遠不足。目前，國務院國資委鼓勵上市公司做好市值管理，提高投資回報，公司作為吉林省優質國企，在分紅和投資人回報上是否有新的規劃和責任當擔?希望公司認真考慮，在目前負債壓力極低的水平下，提高投資人的股息回報或者股份回購，將分紅率提升至60%以上的行業平均水平。”

面對投資者提出的2023年年度分紅訴求，吉林高速證券部回復稱，公司將嚴格按照監管要求并結合實際情況制定分紅政策，具體方案將在公司的定期報告中予以披露。

此后的3月份，投資者有關公司分紅的訴求一直沒有停止過。有的投資者甚至對上一年度(2022年)未分紅表示不理解。關于2022年未分配利潤的用途，吉林高速在其年報中解釋稱：“公司預計未來12個月內擬對外投資、收購資產的累計支出金額較大，計劃約為12億元左右……將留存收益繼續投入公司經營和項目建設，著眼于公司未來的長遠發展，進而有利于提高投資者的長期回報(該預計不構成業績承諾)，可以保障公司未來分紅能力，有利于提升公司經營和分紅的穩定性。”

即便“不分紅”的質疑聲頗多，4月12日，吉林高速仍然審議通過了2023年利潤分配預案，擬不進行利潤分配、不進行現金分紅、不實施送股和資本公積金轉增股本。其中，副董事長劉先福、獨立董事林建忠對該預案投棄權票。

上交所問詢后公司“改口”分紅

財務數據顯示，2019年至2023年，吉林高速實現凈利潤分別為1.89億元、0.99億元、3.18億元、3.94億元、5.46億元，連續五年盈利、連續三年盈利增長，但公司現金分紅比例僅分別為0、0、10.18%、0、0，僅2021年度低比例分紅3240.95萬元。

那么，公司連續多年盈利，為何選擇多年未實施現金分紅?

對此，吉林高速也給出它的理由：“公司留存未分配利潤將用于日常運營發展、投資、償還債務等。”截至報告期末，公司資產負債率17.96%，連續多年下降;母公司期末未分配利潤為26.35億元，連續多年增長;期末貨幣資金余額達15.13億元。

面對吉林高速“吝嗇分紅”的行為，上交所于4月14日向公司下發了利潤分配方案的監管問詢函，并表示：現金分紅是上市公司回報投資者最直接、最有效的路徑之一。請公司全體董監高就現金分紅方案相關事宜是否具備合理性發表意見，并審慎評估現金分紅方案是否符合公司長期戰略，是否有利于投資者分享公司發展成果，就現金分紅事項及時回應市場和投資者關切，切實保護中小投資者利益，增強現金分紅的穩定性、持續性和可預期性。

在此背景下，4月19日，吉林高速公告稱，公司擬調整2023年度利潤分配預案，擬每10股派發現金股利0.90元(含稅)，共計派發現金股利1.7億元(現金分紅比例31.14%)，所需現金分紅資金由吉林高速流動資金解決。

據Wind統計，2014年至2022年，公司每股發放股利的區間為0元至0.07元。吉林高速本次修訂后的利潤分配預案為每股派發紅利9分錢，為10年來最高水平。

19日，上海一券商資深人士向《大眾證券報》記者表示：“在上交所的問詢下，吉林高速迅速反應，公布了一項總額超過億元的現金分紅計劃。這一轉變不僅體現了公司對監管意見的重視，也顯示出公司管理層對于股東利益的重新考量。此舉可能與當前資本市場對于高股息率股票的青睞有關，同時也是公司改善形象、提升市場信心的策略之一。”記者 張曌