盡管2025年春節后首周的車市未能迎來“開門紅”，但新能源汽車的銷量繼1月同比增長10.5%后，2月1—9日銷量同比增長11%。

開年車市負增長在預期內

13日，乘聯分會披露的數據顯示，2月1—9日，全國乘用車市場零售23.9萬輛，同比下降31%，環比下降39%，今年以來累計零售203.2萬輛，同比下降15%。

在今年1月的數據中，全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，處于歷史低位；環比增速降幅為31.9%，也是僅次于2023年1月的41%降幅。

對于2025年開年的銷量數據，乘聯分會分析認為，入冬以來，我國東部地區氣溫偏高，用車需求不是很強烈。2025年1月車市雖然相關政策仍在延續，但由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長符合預期。隨著部分地區的以舊換新政策逐步發布，車市進入節后回暖周期。由于1月新政策發布前過渡期的政策補貼相對更強，因此2月市場主要靠自身的需求恢復。

新能源車銷量實現逆勢增長

雖然乘用車市場的整體銷量處于下滑態勢，但新能源車市場卻以10%的增速持續增長。

乘聯分會數據顯示，2025年1月，新能源車市場實現銷量74.4萬輛，同比增長10.5%。其中，BEV純電車實現銷量43萬輛，同比增長13.3%；PHEV插電式實現銷量25萬輛，同比增長19.3%。

2月1—9日，新能源車市場零售9.5萬輛，同比增長11%。今年以來累計零售9.5萬輛，同比增長12%。

從批發量來看，新能源汽車的市場仍存較大增長預期。今年1月，新能源車實現批發88.9萬輛，同比增長27.1%；2月1-9日，全國乘用車廠商新能源車批發10.1萬輛，同比增長44%，今年以來累計批發10.1萬輛，同比增長44%。

對此，乘聯分會認為，2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策，實現油電同強對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。預計2025年國內車市零售2340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1330萬輛，增長20%，滲透率57%。

自主車企迅速成為頭部絕對主力

值得注意的是，在新能源汽車強勁的勢頭帶領下，自主車企已迅速成長為乘用車市場的絕對主力。

來自乘聯分會的數據顯示，2024年世界汽車銷量達到9060萬輛，新能源汽車銷量達到1603萬輛，份額為19.7%。其中2024年12月，世界新能源乘用車銷量203萬輛，同比增長26%，環比增長6%。

而近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。在2021年中國新能源乘用車的世界份額達到52%的較強水平后，中國新能源乘用車世界份額持續攀升，其中2024年10至12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。

2024年，中國新能源乘用車對世界的增量貢獻度是95%，中國車市成為世界新能源車競爭的核心焦點，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企逐漸走向世界。世界車企排名中，比亞迪在2024年四季度達到世界第4位，吉利第9位。

這樣的趨勢仍在繼續。從2025年開年數據來看，1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%；新能源車占乘用車出口36.6%，較去年同期增長8個百分點。其中比亞迪汽車出口6.63萬輛、特斯拉中國出口2.95萬輛、奇瑞汽車出口8662輛、長安汽車出口4404輛。

記者 朱蓉