11月29日，CCTV13頻道《東方時(shí)空》欄目聚焦平塘縣“客貨郵”公交帶貨新模式，對其進(jìn)行了專題報(bào)道，其中宇通純電動客車以大運(yùn)力、低能耗等優(yōu)勢助力“公交+快遞”融合發(fā)展新模式。

就像報(bào)道中提到的那樣，取快遞、拿包裹，是大多數(shù)人日常生活中司空見慣的一部分。而在我國部分山區(qū)，由于交通不便、居住分散等原因，山區(qū)群眾收發(fā)快遞仍不便利，尤其是村一級，快遞難進(jìn)村。近年來，我國一直在推動打通快遞到達(dá)山區(qū)群眾家門口的“最后一公里”。貴州省黔南州平塘縣，今年開始按照國家《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)行了自己的嘗試和探索。

清晨，平塘縣公交公司司機(jī)羅廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到縣里的物流園區(qū)裝快遞包裹。這趟公交線路開往甲茶鎮(zhèn)的六寨村，單程53公里，途經(jīng)10余個行政村，是今年平塘試行“客貨郵”公交專線之一，沿線有9個快遞物流點(diǎn)。裝完貨以后，公交車按線路駛出，還沒出縣城就坐滿了大半，一路上不斷有乘客上下。途經(jīng)快遞點(diǎn)時(shí)，老羅還要到物流點(diǎn)把快遞包裹卸下。甲茶鎮(zhèn)是第一個，最遠(yuǎn)的一個快遞點(diǎn)則是興發(fā)村。

三個月前，沿途村民收發(fā)快遞只能自己想辦法，到甲茶鎮(zhèn)快遞點(diǎn)少則幾公里，多則十多公里。平塘縣處于我國西南喀斯特山區(qū)腹地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的分布分散，道路崎嶇。以前，多數(shù)快遞公司出于快遞量、成本等綜合考慮，包裹送不到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更別提直接送到村里。

平塘是農(nóng)業(yè)縣，通過網(wǎng)絡(luò)銷售當(dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)的群眾，對就近收發(fā)快遞有切實(shí)需求。平塘作為貴州省首批深化城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范創(chuàng)建縣，今年9月，開通6條“客貨郵”公交專線，直接將快遞帶進(jìn)村。

平塘縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心主任石進(jìn)：公交專線分別是平塘縣到苗二河、平塘縣到(甲茶鎮(zhèn))西涼鄉(xiāng)、平塘縣到大塘鎮(zhèn)、平塘縣至卡蒲鄉(xiāng)、平塘縣到克度鎮(zhèn)，以及平塘縣到平舟鎮(zhèn)。其中，平塘縣到大塘鎮(zhèn)是最長的，大塘鎮(zhèn)是我們這里最偏遠(yuǎn)的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這條線全長大約93公里;克度鎮(zhèn)是“中國天眼”所在地。目前，這六條線覆蓋了22個村。

資源整合激活城鄉(xiāng)客運(yùn)

平塘縣通過嘗試“客貨郵”，用正在完善的公交網(wǎng)絡(luò)與原有的郵政網(wǎng)絡(luò)一起，物流快遞網(wǎng)絡(luò)逐步打通山區(qū)群眾收寄快遞的“最后一公里”。

平塘縣公交公司負(fù)責(zé)人龍家林：我們已經(jīng)采購了8輛新能源交通運(yùn)輸部規(guī)定的“客貨郵”專用車型，上面可以乘坐乘客，下面就是裝郵件(快遞)，到村里面、鎮(zhèn)里面。

“客貨郵”模式對車輛運(yùn)力要求很高，經(jīng)過多方評估后，平塘縣公交公司最終選擇了宇通C8E作為主力車型。車輛采用高集成化設(shè)計(jì)，配備4.2m3超大貫通式行李艙，36座客艙+行李艙的大空間配置，精準(zhǔn)應(yīng)對“客貨郵”模式對大運(yùn)力的需求。同時(shí)，該車型承襲宇通上一代成功挑戰(zhàn)珠峰大本營的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品基因，搭載宇通睿控E平臺，動力強(qiáng)，續(xù)航時(shí)間更長，可以為公交公司帶來更好的運(yùn)營效益。

在此之前，平塘縣交通部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，縣城公交線路和鄉(xiāng)村客運(yùn)班車的客流已連續(xù)四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。龍家林表示，以牙舟線為例，之前的運(yùn)營收入，加上政府補(bǔ)貼是8萬多，實(shí)際運(yùn)營成本是10萬多，還要虧一兩萬塊錢。

平塘縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心主任石進(jìn)：近10年，我們客運(yùn)的載客率從以前的70%下降到2019年30%左右，導(dǎo)致很多客運(yùn)車輛經(jīng)營不下去，入不敷出的現(xiàn)象，大部分農(nóng)村客運(yùn)車輛退出了市場。

平塘縣經(jīng)過調(diào)研、測算，如果把快遞物流和公交線路整合，把快遞所產(chǎn)生的物流成本進(jìn)行拆分，公交專線每帶一件貨就獲得快遞公司支付的一份運(yùn)輸費(fèi)，這樣就能給公交公司增加一部分收入。

而且平塘縣公交公司新采購的8輛宇通新能源客車在成本上比以往更低。對此，平塘縣公交公司負(fù)責(zé)人龍家林向央視記者介紹道，“打個比方，以前用這個油車跑，跑大塘鎮(zhèn)來回最少需350元油錢，現(xiàn)在我們使用新能源車，只有三分之一 ，100元就夠了。”

除了運(yùn)輸快遞帶來的收入，公交公司也希望通過定期開行，把公交的客流量帶動起來。以往鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行要么乘坐客運(yùn)班車，要么找私家車，發(fā)車不固定，費(fèi)用還高。龍家林稱，現(xiàn)在運(yùn)送快遞的同時(shí)，老百姓也知曉這趟車，也乘坐這趟的車，農(nóng)產(chǎn)品也跟隨公交到縣城來做交易。目前已經(jīng)達(dá)到持平的階段，今后線路全部鋪開了，相信一定會盈利。

統(tǒng)一分揀 公交帶貨 降低物流成本

那原本負(fù)責(zé)送快遞的物流企業(yè)，他們?yōu)槭裁丛敢飧跺X將快遞交給公交公司來運(yùn)送呢?他們的成本增加了嗎?

去年，平塘縣建立了一個新的自動化物流分揀中心，這是平塘“客貨郵”運(yùn)行的首要一環(huán)。今年9月，中通、圓通、韻達(dá)三家快遞公司一起首批簽約入駐物流分揀中心。原本各自分揀、分頭派送的多家物流包裹，現(xiàn)在全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線分揀，公交公司按快遞點(diǎn)一起運(yùn)送。

快遞物流企業(yè)算了一筆賬，原來快遞從縣城運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是一筆不小的成本，需要雇人分揀、找人配送、給物流點(diǎn)費(fèi)用。現(xiàn)在，平塘縣的另外幾家快遞物流企業(yè)也考慮入駐。

力爭實(shí)現(xiàn)多贏 可持續(xù)

平塘縣的“客貨郵”目前試運(yùn)行近三個月，要讓“客貨郵”能長遠(yuǎn)穩(wěn)定運(yùn)行，如何讓各方多贏、可持續(xù)，探索還在繼續(xù)。

試運(yùn)行兩個多月以來，3家快遞公司通過分揀中心每天分揀包裹2萬多件，分揀中心的運(yùn)營目前收支基本平衡。對于公交公司而言，采購了能用于“客貨郵”專用的宇通新能源車輛，雖然增加了一次性投入，但是大幅降低了每天的運(yùn)營成本。同時(shí)，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量增加收入，他們看好這筆長期賬。

當(dāng)取包裹不再遙遠(yuǎn)時(shí)，基層群眾的消費(fèi)活力也得以激發(fā)。“客貨郵”模式有效盤活了資源，豐富了運(yùn)營業(yè)務(wù)，同時(shí)破解了快遞進(jìn)村難題，為城鄉(xiāng)居民提供便捷高效的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多贏。宇通新能源客車憑借前沿科技和優(yōu)勢產(chǎn)品成為其中重要一環(huán)，為美好鄉(xiāng)村建設(shè)貢獻(xiàn)企業(yè)力量。

宇軒