中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻。4月上半月，中國(guó)新能源汽車滲透率首次突破50%。新能源汽車以驚人的速度發(fā)展，燃油車市場(chǎng)份額則不斷被侵蝕。

早在2020年，我國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，這一年中國(guó)新能源滲透率僅為5.8%。

令人意想不到的是，中國(guó)新能源滲透率持續(xù)大幅上漲，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。隨著滲透率50%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，意味著我國(guó)新能源汽車滲透率五年增長(zhǎng)10倍，提前11年完成國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%。與部分海外國(guó)家踩下新能源“剎車”相比，中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，并成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

天秤的另一邊，是合資燃油車份額持續(xù)大幅下跌。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽通用銷量下跌14.5%，上汽大眾下跌8%，廣汽本田下跌13.7%。今年這一勢(shì)頭呈現(xiàn)加速趨勢(shì)，3月合資燃油車終端銷量可用“潰敗”形容，廣汽本田雅閣降幅72.6%、廣汽豐田凱美瑞降幅59.2%、一汽豐田卡羅拉降幅54.4%、上汽大眾朗逸降幅36.4%。隨之而來(lái)的是，合資燃油車迎來(lái)批量關(guān)店潮，產(chǎn)生大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán)。

分析認(rèn)為，新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。在價(jià)格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力，預(yù)計(jì)到了下半年，新能源滲透率將進(jìn)一步提升。

在此前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源車滲透率即將突破50%，而且未來(lái)可能不止于此。長(zhǎng)安汽車總裁王俊也表示，雖然部分歐美汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動(dòng)化進(jìn)程，但全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會(huì)發(fā)生改變。